P1700 ошибка opel

P1607 – неисправность привода сцепления

Часто ошибки P1607 и P1703 вылетают попарно, в таком случае к устранению поломки необходимо подходить комплексно. Если первая чаще всего указывает на неисправные щетки «робота», то вторая ошибка свидетельствует об износе сцепления. Симптомы недуга практически те же самые: активированный на приборной панели индикатор «F», шумность во время перехода на повышенные передачи, пробуксовка и вибрации. Для устранения P1607 понадобится новый комплект сцепления LUK и выжимной FTE. Процесс замены сцепления на Opel Corsa с роботизированной коробкой практически ничем не отличается от механики. Единственное, что нужно выполнить в первом случае – адаптацию сцепления. Адаптация выполняется преимущественно дилерским прибором MDI, выполнить поставленную задачу без этого приспособления на авто Opel Corsa C Opel и Meriva вовсе невозможно (точки схватывания не адаптируются).

Часто после самостоятельной замены комплекта сцепления автовладельцы жалуются на дальнейшее преследование P1607. Происходит это зачастую из-за использования неоригинального комплекта деталей или нарушений правил ремонта. Также для прокачки сцепления должна быть использована оригинальная тормозная жидкость. Если навыков проведения подобной работы нет, лучше всего доверить свой автомобиль опытным мастерам. Все дело в том, что в Easytronic находится саморегулирующееся сцепление LUK, отличительная черта которого – способность компенсации износа накладки ведомого диска. То есть, решить проблему путем замены только одного диска сцепления не получится. Нужен грамотный подход, и грамотная последующая адаптация. После завершения работы ошибка сбрасывается (может еще некоторое время висеть в памяти ЭБУ). Но даже с мерцающим индикатором водитель должен почувствовать, что скорости стали переключаться быстрее, плавнее, тише, исчезла вибрация.

P1700 – ошибка в блоке АКПП

Еще одна ошибка, которая указывает на наличие проблемы в блоке управления трансмиссией – P1700. Итак, как говорилось выше, может быть сцепление, а могут и щетки служить причиной активации индикатора «F». К тому же загорается индикатор

Check Engine, в общем, пользоваться такой машиной дальше очень сложно. В такой ситуации необходимо считать все имеющиеся в памяти электронного блока управления коды ошибок дилерским сканером. Обычно в таких случаях меняют изношенные щетки на меднографитовые с боковым токоподводящим проводом. Выполняется работа следующим образом:

1. Для простоты демонтажа сцепления снимается передний бампер автомобиля.
2. После чего отключаются коннекторы.
3. Затем снимается идущий от расширительного бачка гидравлической жидкости шланг, вытаскивается скоба, отсоединяется шланг высокого давления.
4. Откручиваются четыре крепежных элемента и изымается привод.
5. В завершении разбирается привод, меняются щетки и все демонтированные узлы устанавливаются на прежние места.

Также рекомендуем залить новую гидравлическую жидкость, например, DOT4 и прокачать сцепление. Но замена только одних щеток не всегда приводит к необходимому результату. Зачастую приходится выполнять больший объем работы. Проверяем вакуумный насос и педаль тормоза: иногда педаль сильно задирается, продавливая шток концевика. В таком положении педаль не будет нажимать шток, а всего лишь касаться его. Что делать? Регулируется механизм довольно просто: сперва максимально нажимаем педаль тормоза, затем вытаскиваем белый шток, отпускаем педаль – готово. Педаль сама установит шток в нужное положение. Вот из-за таких банальных вещей нередко появляются различные ошибки, включая P1700.

Ошибка 000970

Еще одна также часто встречающаяся ошибка под кодовым обозначением 000970. Она в большинстве случаев подсказывает водителю о том, что контакты подкапотного блока предохранителей и ЭБУ двигателя повреждены, чаще всего, по причине их окисления. Контакты восстанавливаются с помощью специальной смазки Contact 61. Порядок действий в случае возникновения неисправности 000970 следующий:

1. Разбирается блок и снимается гребенка ЭБУ.
2. С блока предохранителей демонтируется крышка.
3. Из передней части блока полностью вынимается контакт.
4. Освобождаются три винта, и демонтируется держатель.
5. Все контакты обрабатываются смазкой.
6. Аналогичная работа проводится с ЭБУ.

Работу важно проводить со снятым с автомобиля аккумулятором. Устанавливаем АКБ обратно и заводим двигатель авто

Затем вновь проверяется система на наличие различных ошибок. Также важно понимать, что многие цифровые обозначения поломок некоторое время хранятся в памяти ЭБУ. Торопиться и быстрей её сбрасывать нет никакой необходимости. Достаточно всего лишь продолжать эксплуатацию транспорта, и вскоре все ранее существовавшие ошибки будут перезаписаны новыми данными.

Проверяйте напряжение бортовой сети. При заведенном двигателе и включенном дальнем свете фар должно быть не ниже 13,7В.

Возможная причина — это износ щеток генератора.

Ошибки не снялись,всё осталось на том же уровне.Внашем городе сказали,что мозги адаптируются сами.Замкнутый круг. Поменяла клапан ЕРГ.Эффект нулевой.Холодная машина разгоняется нормально.При работе больше 10 минут,загорается машинка с ключиком,и машина переста1т тянуть.

Спасибо за ответ. Вчера смотрел, просто При заведенном двигателе — 13.3 — 13.4 при езде 13.5. Вот, значит что то с генератором? и еще плавают обороты на холостом ходу, может ли это влиять на плавание оборотов.

У меня тоже так не получалось. Попробуй так. Нажми газ и тормоз, газ до конца, потом только вставь ключ и поверни где то сек через 3-4 появиться ЕСП

to kaprimas: Проверяйте генератор.

Подробности и обсуждение в соответствующей теме .

Осталась 1 ошибка Р0683 (не только низкое напряжение, но и обрыв цепи питания свечей накала, спс за помощь). Поехал к майстеру в сервис. Сказал, что надо менять блок управления свечами накаливания, который возле АКБ. В магазине говорят «номер его давай, иначе кота в мешке получишь». Помогите с номером блока на авто Опель Астра Караван 1,3 2008 г., ибо стоит 3300 родных.

to starc: Поиск пробовали? Попробуйте! Рекомендую!

to Messir: после глюка аккумулятора светятся ошибки 148206, 065070,111306,148306, 148206, 161450,161450, 210870, 213970. но самое главное руль практически не крутится (астра н 1,6, 2007 г.в.), свет моргает и гаснет, то пищит что дверь открыта, то что не пристегнут. а самое главное — машина едет 🙂

Что с этим делать? можно сбросить ошибки или только на станцию? и что они охначают? спасибо

to y_lebed: на первой странице данной темы даны все расшифровки ошибок.

Если на первой странице нет, то воспользуйтесь поиском — найдутся внутри темы.

Не сбрасывать надо, а устранять неисправности. И по каждой неисправности на форуме существуют отдельные темы. Воспользуйтесь поиском и да откроется Вам истина.

057105 и 0013040 что означают эти ошибки?

Подскажите как её вылечить

Подскажите пожалуйсто! Ошибка P0234 (регулировка давления наддува отклонение отрицательное) Эта ошибка появляется переодически! Сказали на СТО что возможно тубину на выброс! А другая требует сложной регулировки! Может это РАЗВОД.

Опель Астра H 1.7 CDTI

пробую проверить на ошибки не получается, делаю всё как написано, что делать подскажите.

А что в машине не так?

to Andrey2003: Не торопитесь выбрасывать турбину. Попробуйте почистить клапан ее управления. Берёте жидкость для очистки карбюраторов, откручиваете 4 винта (трубки можно не снимать, просто переверните, так как в низу самая грязь), засуньте туда тряпку с одной стороны (чтобы не заливало на двигатель) и пшыкаете туда и жесткой кисточкой всё трёте до блеска!

to Andrey2003: хочу поддержать Messir

Судя по всему турбина рабочая,поломка в системе сброса давления(за стряют шторки)

Если не получится как описал Messir то снимаете турбинку и ту часть где выхлопная система,погружаете в емкость с керосином,на пару часов,после не вынимая разработать механизм(шток от вакуумника в турбину,она и управляет шторками)

Все же 80т за новую турбину пока нет смысла отдавать,ваша прослужит еще долго.

Система рециркуляции выхлопа. Как работает

Сейчас рассмотрим общие принципы работы системы рециркуляции (EGR) и выясним самые проблемные её участки, которые влияют на работу двигателя. Задача системы EGR вполне понятна — часть отработанных газов отправляется обратно в двигатель. Это делается для того, чтобы снизить в выхлопе долю вредного оксида азота.

Следовательно, система работает в довольно вредных условиях, при высокой температуре и с грязными газами, которые вызывают отложения нагара на стенках системы, на датчиках и на клапане EGR. Вот именно в этот момент мы и наблюдаем ошибку Р0400 — стоит одному датчику покрыться нагаром, стоит клапану потерять подвижность, стоит хотя бы немного уменьшить диаметр выпускного коллектора из-за нагара — ЭСУД моментально оповестит нас об ошибке системы рециркуляции.

Хорошо, если код ошибки будет выглядеть Р0401 — Р0408, тогда более-менее понятно, какой элемент пострадал от сажи или нагара. Общие коды ошибок, Р0400 и Р0403, заставят нас чистить чуть ли не всю систему рециркуляции:

• в первую очередь под подозрение попадает клапан EGR;
• датчики системы рециркуляции, они выходят из строя очень редко;
• каналы и трубки системы EGR;
• датчик положения клапана EGR;
• дроссельная заслонка.

Проведение диагностики автомобиля своими руками

Для проведения диагностики нужно выполнить некоторые действия, которые отличаются для автотранспорта с механикой и коробкой-автомат.

Для МКПП

Для механической КПП следует выполнить последовательность действий:

1. Сначала нужно отжать тормозную педаль и акселератора одновременно, но не сильно.
2. Затем следует вставить ключ.
3. Далее включаем зажигание, но не запускаем мотор.
4. Ожидаем, пока не появится сообщение об ошибке. Это код, который следует расшифровать.

Для АКПП

Для диагностики Опель Астра Н с АКПП действия немного отличаются:

1. Сначала в замок вставляется ключ зажигания.
2. Затем, как и в случае с МКПП, включаем зажигание, не запуская мотор.
3. Жмем на тормозную педаль и удерживаем ее.
4. Селектор автомат-коробки ставим в положение Drive («D»).
5. Отключаем зажигание и снимаем ногу с педали тормоза.
6. На следующем этапе снова нужно нажать и на педаль тормоза, и на педаль акселератора одновременно, удерживая их некоторое время нажатыми.
7. Вновь включаем зажигание, не запуская силовой агрегат.
8. Удерживаем педали в нажатом положении до появления сообщения на приборке.
9. Если была соблюдена последовательность действия, то высветится сообщение «ECN» с шестизначным кодом ошибки.

Когда выжимаем педали, на тормоз нужно нажимать, прилагая средние усилия, а на педаль газа следует жать до упора, пока не послышится щелчок, это необходимо, чтобы сработали концевики (автор видео — VIDEO ZAG).

Если неисправностей несколько, то коды будут появляться друг за другом. В конце списка высветится код из 6 нулей. Если нули появятся сразу же, это говорит о том, что неполадок нет. Код неисправности находится в первых четырех цифрах, в последних двух зашифровано значение неисправности. Если количество цифр 5, то для расшифровки нужно спереди добавить нуль.

P0340 – обрыв в цепи датчика положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала фиксирует частоту вращения и текущее положение узла, передавая полученные данные электронному блоку управления. В свою очередь ЭБУ использует информацию для синхронизации работы системы зажигания и подачи топлива. Когда информация от датчика не поступает, на приборном щитке активируется индикатор Check Engine, а двигатель переходит на «аварийный» режим работы. С ошибкой P0340 мотор может вообще не заводиться, либо заводиться, но с большим трудом. Обороты, как правило, нестабильные, мощность падает, а расход бензина увеличивается в два раза. Эксплуатация авто с неисправным ДПРВ невозможна, но когда силовой агрегат заводится, высока вероятность, что «барахлит» электрическая часть механизма (проще говоря проводка).

Начать поиск причины рекомендуем со следующих узлов:

• проверяем проводку между разъемом и датчиком на наличие повреждения, КЗ или коррозии;
• осматриваем разъем ДПРВ;
• затем проверяем проводку, которая идет к электронному блоку управления;
• с помощью мультиметра или осциллографа производим замер напряжения на выходах ДПРВ;
• если все в норме, но ошибка P0340 продолжает преследовать, следует провести диагностику ЭБУ (возможно требуется «перепрошивка»).

Обычно устранить P0340 автовладельцам удается за счет замены ДПРВ – его не нужно ремонтировать, следует менять новым экземпляром. Но в некоторых случаях проблема лежит намного глубже, поэтому приходится ремонтировать и блок управления, хотя смены одного программного обеспечения бывает достаточно.

Сброс сервисных интервалов

На дисплее пробега, в зависимости от его величины (обычно в районе 8000-10000 км), появляется надпись InSP.

Сообщение IsP на панели

Это индикация времени до сервисного техобслуживания. Как её сбросить? Заметим, что сброс периодичности технического обслуживания нужно выполнить правильно, чтобы избежать ошибок в работе автомобиля.

1. Выключите зажигание.
2. После того как на дисплее отобразиться суточный пробег, нажмите кнопку «сброс».
3. Удерживая «сброс», включите зажигание. Примечание: кнопку «сброс» нужно удерживать как минимум 10 секунд. На экране появится сначала мигающая индикация InSP, затем – максимальный пробег.
4. Прекращение мигания надписей свидетельствует о том, что интервал техобслуживания удалось сбросить в начальное состояние.

Осенне-весенние проблемы

Алексей тел. 7(911)785-24-93

Ремонт блоков управления Easytronic,замена щёток в приводе Easytronic прокачка и адаптация (10т.р), замена сцепления MTA(8т.р),обнуление КРАШ-ДАТЫ блока Airbag,ремонт подвески и двигателей,плановые ТО,активация:круиз контроля,скандинавского света,бортового компьютера и т.д.

в наличии и на заказ3D “HUNTER ” РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕ

§

Новые щётки должны быть длиной 11мм, короче говоря максимально длинными, но чтобы вошла пружинка. В принципе любая длина щётки не критична для работы изика по электрике, но при коротких щётках происходит их перекос относительно коллектора, отсюда и проблема с контактом и повышенный износ коллектора. Есть риск запороть якорь полностью (а это капец) Из этой черной масыы (как ты выразился) торчит медный штырёк, нагревай его паяльником и щётка отпаяется, припаивать к нему же. Некоторые делают так, откусывают поводок старой щётки в некотором расстоянии от места пайки и припаивают новые щётки уже к нему. И тот и другой способ работоспособны, на вкус и цвет, кому как удобней. Я припаялся к штырьку. Подшипники лучше конечно проверить на наличие смазки, если это возможно. Я поставил койо, а они с металлическими крышками, обратно их нормально уже не поставить. Если крышки пластиковые, то конечно надо проверить и набить нормальной смазкой, если её там совсем мало (так часто бывает) Исправность самого блока диагностируется op com или tech-2

Я понял, что есть небольшой нюанс при замене щёток. Если коллектор проношен щётками, то после притирки последних надо чуть сгладить углы рабочей поверхности щётки, иначе она будет закусываться об коллектор и блок будет падать в ошибку при работе. У меня так было, поначалу закусывало, потом само притёрлось при работе.

§

прочерки означают что нет связи с блоком.смотри верхний разъем,идущий к мозгам двигателя.распиновка в тисе есть,но у меня щас ноут разобран,не смогу скинуть.

А в программирование нигде не лазил? карпасс есть?

был бы рядом подогнал бы стопорное-заказывал себе на всякий случай

§

Как успехи? Железо якоря намагнититься может именно изза большого тока при сгоревшем полевике. Так что надо исправность якоря проверить коснувшись 12 Вольт напрямую на косички щеток, отпаяв одну от электроники и сняв шатун с шестеренки, иначе оторвет. Если будет крутиться, то с якорем все нормально, надо звонить полевики на плате (в любом случае прозвонить). Если якорь дохлый, то на авито можно поискать механические части изитроника, народ разбитое и горелое продает.

У меня однажды после замены щеток Изя не работал. Щетки были графитовые – слишком большое сопротивление было, заменил на меднографитовые – заработало.

Как сбросить ошибку?

Процедура обнуления памяти выполняется так:

1. В автомобиле отключается система зажигания.
2. Пользователь нажимает на клавишу сброса суточного пробега на приборной панели. В течение трех секунд после этого на экране должна появиться индикация интервалов для проведения технического обслуживания авто.
3. Выжимается педаль тормоза, кнопка на одометре должна остаться в нажатом состоянии. Производится активация системы зажигания.
4. Примерно через десять секунд на экране должна появиться надпись «InSp» с цифрами. Если автомобиль оснащен бензиновым мотором, то комбинация будет 35000, если дизельным — то 50000. Индикатор «InSp» должен моргать, после чего исчезнет. Это свидетельствует об успешном обнулении памяти и удалении ошибок.

Как использовать диагностический разъем?

Обратите внимание: поскольку ошибки в автомобиле имеют разный статус, далеко не всегда при их появлении загорается лампочка Check Engine (говоря по-нашему “джекичан”). Водитель может и не подозревать, что транспортное средство находится в частично исправном состоянии

Для диагностики нужно подключиться к блоку управления с помощью специального сканера.

Диагностика в общих чертах осуществляется по следующему алгоритму:

1. Ноутбук или телефон, на котором заранее установлен фирменный софт для расшифровки данных (например OP-COM), подключают к блоку управления автомобиля через разъем OBD2. В Opel Astra H есть специальная колодка, установленная в салоне. Обычно она расположена под декоративной накладкой возле ручника. Чтобы подключиться и считать ошибки, используется фирменный кабель с совместимым интерфейсом (если у Вас не беспроводное устройство).
2. Далее необходимо запустить программное обеспечение.
3. В программе нажимаем специальную кнопку, запускающую проверку автомобиля. Иногда ПО потребует выбрать двигатель, а также типа кузова (универсал, седан или хэтчбек).
4. Программа начинает проверку. Как только она завершится, на экране демонстрируются все ошибки, обнаруженные в ходе сканирования. По полученным данным, определяется дальнейшая последовательность действий для устранения поломки. Исходя из выбранной программы, используемой для считывания, интерфейс также может продемонстрировать рабочие показатели транспортного средства.

Дилерские сканеры GM Tech2 и MDI

Как GM Tech2, так и MDI – это дилерские девайсы, специально заточенные под автомобили марки Опель. С их помощью чтение кодов ошибок на Опель Астра H становится для официалов максимально простым.

GM Tech2 – это профессиональный сканер, с помощью которого можно выполнить любой комплекс процедур по сервисному обслуживанию и диагностике. Его разработали с учетом общей специфики автомобилей Opel.

Помимо стандартных функций – чтения кодов, вывода информации в режиме реального времени и адаптации, прибор также работает с узкоспециализированными задачами – настройкой иммобилайзера, программированием ЭБУ и так далее.

ELM327 – дешево, но нефункционально

Есть целая пачка китайских сканеров на базе чипа ELM327. Существуют устройства с разным интерфейсом – WiFi, bluetooth, USB. Их основным преимуществом является низкая цена и возможность работать без проводов.

На момент подготовки этого материала стоимость девайса стартует с 1900 рублей. Но его работа сопряжена с целым рядом нюансов:

1. Для использования сканера необходимо обзавестись специальным платным приложением, например, Torque. Обычно никто не хочет переплачивать, поэтому придется искать бесплатную (читай взломанную) версию.
2. Устройство не распознает все ошибки (особенно если сравнивать его с дилерскими сканерами типа GM Tech2 или MDI).
3. Интерфейс хоть и адаптирован под чтение кодов, он не предусматривает поддержку сервисных функций, например, программирование иммобилайзера, изменение параметров электронного блока управления и т. д.

Бюджетный сканер ошибок OP-COM

Сканеры OP-COM разделяются на две категории. К первой относятся модели, поддерживающие синхронизацию с транспортными средствами, выпущенными до 2012 года. Вторая категория – это устройства, которые, соответственно, заточены под синхронизацию с более современными автомобилями.

После подключения устройство сможет запустить самодиагностику Opel Astra, по результатам которой пользователь увидит записанные в ЭБУ ошибки.

Главные отличие от ELM327 – возможность диагностировать практически все ошибки, а так же наличие некоторых сервисных функций, например адаптация точки схватывания робота.

Ошибка 001161

Чаще всего задолго до загорания «Чек двигателя» наблюдаются первые странности в работе силового агрегата. В момент запуска двигателя на «холодную», водитель может наблюдать несвойственный ему рокот. Как правило, странный звук исчезает спустя несколько минут прогрева. Все дело в том, что шестерни распредвала имеют специальные тонкие перегородки из стали, разрушающиеся со временем из-за масляного голодания. Первые симптомы серьёзной проблемы дают о себе знать на рубеже 60 000 километров. Лучше всего не дожидаться появления ошибки 001161 и предпринимать важные решения заранее. Обойтись малой кровью можно, если вовремя заменить разбитые старые шестерни.

Как почистить клапан EGR

Действительно, универсального рецепта очистки клапана ЕГР нет. Способ очистки и возможность очистки в принципе, зависят от конструкции клапана. Более старые двигатели с нормами экологичности Евро 2 и 3 оборудованы механическими вакуумными клапанами EGR. Более современные двигатели с нормами выброса Евро 4 и выше используют электронные клапаны системы рециркуляции с системой соленоидов для управления заслонкой клапана.

Для каждого клапана существует свой алгоритм очистки, а некоторые просто неразборные и подлежат замене. На сайте есть и будут появляться решения по очистке системы EGR и клапанов в частности по каждому конкретному двигателю, поэтому сегодня мы не ставим цель рассмотреть все существующие двигатели в одном обзоре. Толку от этого было бы мало. Тем не менее, при возникновении ошибки Р0400 будет понятно, что дело, скорее всего, в клапане и его нужно чистить или менять.

Впрочем, сама структура системы рециркуляции имеет общие черты у всех двигателей, поэтому очистка системы может проводиться на любом моторе. Для этого пригодится металлический трос и большой баллон проникающей смазки или жидкости для очистки карбюраторов (ABRO CC-220), что предпочтительнее.

Для очистки системы EGR нам придётся снять дроссельную заслонку, оценив её состояние, найти каналы и трубки, которые идут к клапану EGR, щедро забрызгать внутреннее пространство системы рециркуляции карбклинером и с помощью металлического троса аккуратно удалить нагар из системы. После этих операций, очистки и промывки системы EGR, ошибка Р0400 больше беспокоить не будет.

Ошибка 170000

Неисправность под кодовым обозначением 170000, она же Р1700, говорит о проблеме модуля контроля трансмиссии. Это назойливая, «плавающая» ошибка, не дающая покоя многим владельцам авто. Встречается в модификации с автоматической коробкой передач, и может выступать в роли характеристики поломки троса переключения или датчика оборотов. Подходить к её устранению необходимо комплексно, так как в каждом случае методы воздействия на ошибку могут отличаться. В случае обнаружения 170000 первым делом рекомендуется:

1. Продуть конструктивные элементы коробки.
2. Проверить разъёмы и контакты на наличие повреждений.
3. Тщательным образом осмотреть селектор АКПП.
4. В случае обнаружения окислений или повреждения проводов, пропаять и нарастить их.

U2105 – отсутствует коммуникация с ECM

Ошибка U2105 указывает на отсутствие связи блока управления с ECM. Между каким именно блоком и ECM оборвались контакты, подскажет только комплексная диагностика. Например, мог произойти обрыв на участке соединения ABS и ECM посредством UEC.

• ABS – предотвращающая блокировку колес система;
• ECM – модуль управления двигателем;
• TCM – модуль управления трансмиссией;
• EHPS – усилитель рулевого управления в автомобилях Opel;
• CIM модуль – блок управления кнопками на руле.

Что же делать с U2105? Осматриваем всю проводку в подкапотном пространстве, прозваниваем проводку HS-CAN шины – сопротивление на концах должно быть в районе 120 Ом, сопротивление на общей шине 60 Ом. Можно заменить щетки моторчика выжима сцепления, убедитесь в отсутствии «зелени» на контактах всех блоков. Глубокая диагностика сводится к проверке CAN-шины осциллографом. Это приспособление даст четкое представление о работе блоков управления за счет постройки графика, на котором можно четко разглядеть «провалы» прямой линии или притяжение сигнала к массе. В случае выявление проблемы, необходимо поочередно отключать каждый блок управления – так получится сузить круг «подозреваемых» до минимума. Как вариант, в CAN мог выйти из строя трансивер, что и стало поводом для записывания в память блоком управления кодового обозначения U2105.

Как сбросить ошибку

Почему происходит так, что водитель приложил все усилия для того, чтобы исправить неполадку, но при этом ошибка по-прежнему продолжает появляться? Нет, это не проблемы в приборной панели. Дело в том, что как только блок управления получает сигнал о той или иной поломке, он фиксирует ее в памяти. Поэтому на протяжении некоторого времени цифровые и буквенные символы могут продолжить появляться. Это прекратится, как только микропроцессор перезапишет обновленную информацию и сохранит ее в своем модуле памяти.

Но в этом случае автовладельцу приходится ждать, пока этого не произойдет

Разумеется, когда важно понять, была ли исправлена неполадка, никому не захочется быть в неведении. В этом случае проще всего использовать тестер ODB II (подойдет любая модель)

Кроме этого, самостоятельно стоит попробовать удалить индикатор ошибки путем использования сервисного обслуживания InSP. Для этого потребуется произвести всего несколько простых манипуляций.

Прежде всего необходимо включить зажигание. После этого необходимо зажать кнопку, которая отвечает за сброс суточного пробега авто. Через несколько секунд на дисплее должен отобразиться индикатор и соответствующая надпись, содержащая InSP. Продолжая зажимать клавишу, нужно нажать на тормоз и завести мотор. Кнопка при этом не отпускается. С зажатой клавишей и педалью автовладелец должен подождать около 15 секунд. На дисплее появится надпись «InSP 35000» или «InSP 50000», если автомобиль дизельный. Лампочка некоторое время поморгает и погаснет. После этого повторно зафиксированные ошибки появляться не должны, только если водителю не удалось их исправить.

Ошибка 011517

Если на приборной панели отобразилась 011517, значит, потребуется замена датчика охлаждающей жидкости. Владельцы Опель Астра Н отмечают следующий признак поломки этого механизма: после длительного простоя авто с последующим зажиганием включается вентилятор радиатора. Стоимость нового датчика сравнительно невысока – 700 рублей. Заменить вышедший из строя элемент можно новым с артикулом 13 38 370.

Порядок замены следующий:

1. Снимаем аккумулятор и фишку с датчика ОЖ.
2. Вытягиваем вверх стопорную пружину и удерживаем её в одном положении.
3. Демонтируем старый датчик ОЖ.
4. Устанавливаем новый механизм и зажимаем его стопорной пружиной.

После чего необходимо обратно установить аккумулятор и завести двигатель автомобиля. Машина должна прогреться сначала по малому, а после по большому кругу. Тест блока управления должен показать температуру жидкости около 23 градуса.

Как проверить ошибки?

Чтобы посмотреть или считать коды неисправностей в Opel Astra H CDTI или Z16XER 1998-2004 годов выпуска, прибегают к компьютерной диагностике:

1. ПК с установленным софтом для определения причины и расшифровки информации подключается к разъему OBD. Производитель Опель на авто с двигателями 1.3, 1.6 и 1.8 Z18XER устанавливает эту колодку в салоне транспортного средства. Ее можно найти под пластиковой накладкой в районе рычага стояночного тормоза. Для подключения и считывания данных применяется специальный кабель с соответствующим интерфейсом.
2. Выполняется запуск программного обеспечения.
3. Нажимается кнопка для начала проверки Опель Астра Н с двигателем GTC или XER. При необходимости пользователь выбирает тип кузова (седан, универсал или хэтчбек), а также двигателя (бензин или дизель).
4. Начинается процесс проверки. После его завершения на экране компьютера высвечивается описание проблем в работе бензинового или дизельного силового агрегата. В соответствии с ошибками подбирается метод устранения неисправности. В зависимости от программы, утилита может показать рабочие параметры машины, включая напряжение бортовой сети.

Для поиска проблем в работе автомобиля Опель Астра Н можно использовать способ самодиагностики с применением педалей и системы зажигания.

На машине с механической или роботизированной КПП

Для авто с ручной коробкой переключения передач проверка выполняется так:

1. Выжимаются педали тормоза и газа одновременно. Зажигание при этом отключено.
2. Ключ вставляется в замок и прокручивается в положение «АСС». Это требуется для активации системы зажигания. Силовой агрегат не запускается.
3. На панели приборов Астра 2008 или другого года выпуска блок управления будет показывать неисправности в виде цифр. Их надо расшифровать для получения сведений об ошибке. Данные выводятся на табло, где демонстрируется пробег транспортного средства.

На автомобилях с автоматической коробкой

Для авто с АКПП коды ошибок ЕСП считываются так:

1. В замок вставляется ключ, производится активация зажигания. Двигатель не запускается.
2. Выжимается педаль тормоза. Пока она удерживается, пользователь должен перевести селектор трансмиссии в режим «D».
3. Зажигание выключается, нога с педали убирается.
4. Затем тормоз и газ выжимаются одновременно. При этом владелец авто включает зажигание.
5. На приборной панели должны появиться комбинации неисправностей в шестизначном виде.

При проведении самодиагностики Опель Астра с АКПП педаль газа выжимается до упора, а на тормоз нужно надавливать, прилагая среднее усилие.

Похожие записи:

История компании chery Предохранители и реле volkswagen jetta 6 (nf), 2010 — 2019 Спойлер на гранту седан на багажник цена «из-за таких, как ты, страна в ж…е». как устроена работа гаишников Замена ремня грм лада гранта Разрешено ли в 2019 году использование бескаркасного автокресла и с какого возраста